ECUプラス
パワーアップではなく、乗りやすいチューニングができる！
最近はバイクでもお馴染みになりつつあるライディングモードの切り替え機能。
私の愛車でもライディングモード切り替えができればいいのに！
そんなライダーにお勧めするのがECUプラスです。
メーカー純正ECUの書き換えはせずに、新しいライディングモードがスマートフォンから選べるようになります。
ツーリングからハードなオフロード走行と、走る場所、条件、ライダーの好みに合わせて、エンジン特性を切り替える！
そんな新しい楽しみ方を愛車にプラスします。
ECUプラスは、メーカー標準のECUでは対応しきれない部分を補完し、運転操作をよりスムーズにするための後付けデバイスです。
設定値を引き上げてトルクやレスポンを変えるのではなく、ECUプラスが、エンジン回転数、スロットル開度、エンジン負荷を読み取り、吸気温度センサーの信号を動的に補正し、燃料補正量をリアルタイムで調整します。
つまり、目の前の状況に合わせて燃料を最適化し、レスポンス、トラクション、走行性能を向上させる仕組みです。
取りつけ後は、スマートフォンのメニュー画面から好みのライディングモードを選ぶだけ。
シャシーダイナ、ECUマップの調整に関する専門的な知識、複雑な設定作業は必要ありません。
選べるライディングモード
メーカー純正ECUをベースに、手動で補正をするクラッシックな書き換え方式
- メニューから補正できる範囲は限定的で補正量は一定
- ECU本体への書き込みはしないため、簡単に初期設定に戻せます
岩場やガレ場など、極低速で繊細な操作が求められる走り
- 補正は自動で行われ、補正量は運転の状況に応じて変化します。
林道や一般的なオフロードコースなど、幅広いオフロード走行
- 補正は自動で行われ、補正量は運転の状況に応じて変化します。
長距離ツーリングや、舗装路と未舗装路を組み合わせた長旅
- 補正は自動で行われ、補正量は運転の状況に応じて変化します。
舗装路を中心とした通常の走行
- 補正は自動で行われ、補正量は運転の状況に応じて変化します。
舗装路（ワインディングロードなど）でスポーティーな走りを楽しむ場合
- 補正は自動で行われ、補正量は運転の状況に応じて変化します。
エンジンに高い負荷がかかる、より厳しい条件での走行
- パフォーマンスは、キャタライザーを外した開発用の設定のため、公道での使用は厳禁です。
商品の特徴とメリット・デメリット
- メーカー純正ECUに書き込みをしない
- スマートフォンで好みのECUマップを選択し、エンジン特性を切り替えられる
- 専門的な知識や複雑な設定作業が不要
- ECU本体の直接書き換えほど詳細な調整はできない
- 車両のディスプレイに走行モードは表示されない
- スマホの操作メニューは英語表記のみ
- ECUプラスの取り付けられる車種は限定的
メーカー純正ECUを直接書き換える方式とは異なるため、ECU本体のプログラム更新には左右されません。ECUプラスの設定は、ECU本体の設定とは別のものとして管理されます。
ECUプラスの利用はライディングの基礎が身についていることが前提で、練習をせずに上達できる魔法の装置ではありません。
以下については、必ずご確認下さい。
ECUプラスの適合車輌は、商品メニューにある通りです。
製造年式によってEuro4/Euro5/Euro5+、コネクター形状や色が異なるため、実際に確認のうえ「年式の欄」に正確にご記入下さい。
例：2024年 コネクターは赤色
- Yamaha Tenere700
- Yamaha MT-07
- Yamaha Tracer 700
- Honda CRF 250L
対応するスマホOS
・Andoroid（専用アプリ）/ iOS (ブラウザーを使用）
・ECUプラスとスマホの接続にはWi-Fiを使用
- 商品には日本語の説明書が付属します。
- 当店出荷分については日本の電波法の技適マーク（技術基準適合証明）が付いているので安心です。